Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора, размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей.
На паре соосных валов установлены по две лопасти, разделяющие цилиндр на четыре рабочие камеры. Каждая камера за один оборот совершает четыре рабочих такта (набор рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выброс отработанных газов). Таким образом, в рамках данной конструкции возможно реализовать любой четырехтактный цикл.
Достоинства:
- Эффективный КПД на 10-12% выше.
- На всех режимах работы расход топлива меньше, чем у поршневого двигателя.
- Малое количество деталей.
- Простота контрукции. Нет сложного механизма газораспределения. Более технологичен.
- Эффективный газообмен способствует лучшему сжиганию топлива и меньшей токсичности.
- Хорошая уравновешенность.
- В несколько раз лучше удельные массогабаритные показатели.
- Несравнимо малый расход смазочных материалов.
- Существенно ниже стоимость производства
Недостатки этого типа роторных двигателей связаны с принципом организации рабочих процессов в конструкционной схеме процессов. Схема подразумевает снятие мощности с двух разных валов (каждый соединен со своим «коромыслом» с лопастями), движущихся неравномерно — то затормаживаясь, то ускоряясь, поочередными импульсами (при этом как бы то догоняя, то останавливая друг друга). Снятие мощности с таких «пульсирующих» валов было крайне затруднительно. Требуется также согласование их движения друг относительно друга. Согласование выполняется крайне сложным и громоздким механизмом синхронизации и схемой движения-вращения с двух валов. На фотографии этот механизм виден на задней части корпуса — его диаметр и ширина больше, чем сам диск рабочей камеры, где происходят рабочие циклы. Именно эта неравномерность вращения двух рабочих валов, их неравномерное, пульсирующее движение и определяют все трудности создания работоспособных типов этого подкласса роторных двигателей. В созданных прототипах этих двигателей огромные инерционные нагрузки быстро разрушали применяемые механизмы согласования вращения двух валов и связанных с ними роторных лопастей. По этой причине реально и эффективно работающих моделей этого типа до сих пор не создано.
Роторно-лопасной двигатель рассматривался в качестве одного из будущих вариантов двигателя Ё-мобиля, но в ходе испытаний, не показал достаточных ресурсных характеристик, поэтому первые серийные модели Ё-мобиля будут иметь гибридный двигатель (в конструкции предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии).
Загрузка...